【时事跟进】连接香港洪水桥与深圳前海的港深西部铁路项目，已计划在今年启动香港段的勘查及设计工作。立法会铁路事务小组委员会于昨日（3月31日）召开会议，决定支持将金额达到3.336亿的项目勘查与设计申请提交工务小组进一步审议。

运输及物流局表示，港深西部铁路有意在深圳境内实施「一地两检」，并将探索在深圳湾站及前海站设立出入境口岸的可能性。该项目旨在于2035年投入使用，设有洪水桥、厦村、流浮山、深圳湾和前海五个车站，运输及物流局计划今年内开始香港段的勘查及设计工作。会上，多位立法会议员对港深西部铁路的最新方案和推进计划表示关注与期待。

民建联的立法会议员刘国勋提出，希望特区政府能在深圳湾站和前海站设立出入境口岸。刘国勋指出，跨境铁路建设成本高昂，增加一个出入境口岸将有助于提升整体的成本效益。他还提议由深圳负责建设海底隧道，采用一体化设计与施工的方法，以进一步减轻建设费用。

另一方面，陈美宝则表示，政府倾向于在深圳进行「一地两检」，关于深圳湾口岸和前海的具体安排，特区政府将与深圳方面持续沟通，确保市民出入境更加便利，改善交通联接。她希望在今年下半年能够迅速发出意向书，以便实现香港与深圳在建设时间以及2035年同步开通的目标。

对于港深西部铁路的运营问题，实政圆桌的议员田北辰同样表示关注。陈美宝回应称，港铁在铁路运营方面经验丰富，并对市民的接驳出行有利，因此在招标过程中将持开放态度，欢迎港铁参与，或与其他营运商携手合作。她补充，政府对项目的「设计、建造、运营」是否分开独立招标持开放态度，强调最重要的是实现各方优势的整合，并进行详尽的财务评估，以找到最佳的招标组合方式。

工联的议员陆颂雄则询问在建设港深西部铁路的同时，是否考虑开通连接洪水桥至港岛西的铁路线。对此，陈美宝表示，在建设港深西部铁路时，将留有弹性规划，例如转车站、信号系统和列车安排等，以便未来能更好地连接相关项目。

根据初步研究，预计到2038年，港深西部铁路的客流量将达到29万至35万人次，至2046年则有望增加至38万至46万人次。港深西部铁路将穿越后海湾，建设一条约5.4公里的海底隧道，其中香港段长约2.8公里，深圳段长约2.6公里。为确保工程的可行性与成本效益，港深两地达成一致，决定采用单向掘进法进行海底隧道建设，并由香港政府委托深圳市政府负责香港段的设计，以确保两段隧道的设计兼容性。

（来源：大公报记者：郑文迪）